2026年第一個(gè)工作日，全球汽車行業(yè)的頭條屬于比亞迪，在剛剛過去的一年，比亞迪的純電動(dòng)汽車銷量首次超越特斯拉，登頂全球，其2025年純電汽車銷量達(dá)到225.67萬輛，同比增長(zhǎng)27.86%。 從2019年被特斯拉反超，到2025年重奪王座，比亞迪用了六年。但在長(zhǎng)跑背后，故事的起點(diǎn)始于23年前的一場(chǎng)技術(shù)路線的漫長(zhǎng)跋涉。 登頂?shù)幕且环N曾被廣泛認(rèn)為不適合電動(dòng)汽車的電池材料——磷酸鐵鋰（LFP）。它曾被主流電動(dòng)車行業(yè)視為一條“笨路”，能量密度是硬傷。如今，它因比亞迪的刀片電池而重生，成為全球汽車

21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟 2026 年第一個(gè)工作日，全球汽車行業(yè)的頭條屬于比亞迪，在剛剛過去的一年，比亞迪的純電動(dòng)汽車銷量首次超越特斯拉，登頂全球，其 2025 年純電汽車銷量達(dá)到 225.67 萬輛，同比增長(zhǎng) 27.86%。? 從 2019 年被特斯拉反超，到 2025 年重奪王座，比亞迪用了六年。但在長(zhǎng)跑背后，故事的起點(diǎn)始于 23 年前的一場(chǎng)技術(shù)路線的漫長(zhǎng)跋涉。 登頂?shù)幕且环N曾被廣泛認(rèn)為不適合電動(dòng)汽車的電池材料——磷酸鐵鋰（LFP）。它曾被主流電動(dòng)車行業(yè)視為一條"笨路"，能量