成功穩定量產國產T1000級碳纖維，標志著我國在高端碳纖維材料領域實現重大突破。傳統碳纖維生產中，原絲質量不穩定、碳化工藝控制精度不足、設備可靠性差等問題長期制約著高性能產品的規模化生產。 通過優化靜電紡絲工藝參數，科研團隊將噴絲頭與接收裝置的距離精確調整至15-20厘米，配合每分鐘3000轉的高速旋轉接收裝置，使纖維在拉伸過程中形成均勻的納米級直徑。這種工藝創新使纖維直徑從微米級降至500納米以下，比表面積提升5倍以上，顯著增強了纖維與基體材料的界面結合力。在復合材料應用中，納米級纖維能夠更

在應急救援領域，碳纖維救援桿因具備高強度、輕量化等優勢，已成為救援作業的核心裝備之一。不同場景下的救援需求差異，使得碳纖維救援桿衍生出多種類型。今天就帶大家詳細了解這些分類及其適用場景，幫助大家快速識別救援裝備特點。 1. 按功能用途分類：三大核心類型 碳纖維救援桿根據作業功能可分為破拆、支撐、探測三類，各自特點鮮明： 破拆救援桿：前端配備合金破拆頭，可破碎門窗玻璃、混凝土障礙物等。材質經過防腐蝕處理，潮濕環境作業不易生銹。 支撐救援桿：帶有可調節卡扣和伸縮結構，能快速搭建臨時支撐框架。在建筑

隱身無人機機翼的輕量化與低雷達散射截面（RCS）是決定其戰場生存性與任務效能的核心指標。傳統金屬機翼RCS值高（0.3㎡以上）、重量大，熱壓罐成型碳纖維機翼雖能減重，但依賴模具、周期長（20天以上）、復雜吸波結構一體化制造難度大，難以滿足隱身與量產雙重需求。連續碳纖維增材制造技術憑借“連續纖維定向鋪放+一體化成型+數字孿生質控”的核心優勢，實現機翼減重50%以上、RCS降低98%，同時將制造周期縮短至72小時內，成本降低30%，成為隱身無人機機翼從高端定制走向規模化量產的核心技術路徑，徹底破解

【瞧！我們的前沿科技】 一根直徑僅6~7微米的細絲，抗拉強度遠超普通鋼材數十倍；一束1厘米見方的碳纖維，能承受70噸重壓……2025年年底，中國科學院山西煤炭化學研究所（以下簡稱“山西煤化所”）攻克第二代干噴濕紡工藝，實現T1000級高性能碳纖維國產化量產——自此，這一關鍵技術，被中國科研團隊耗時8年攻克下來。 被譽為“黑色黃金”的高性能碳纖維材料，能讓汽車自身減重超60%，能化身骨骼與牙根植入人體，還能讓5米以上的釣竿保持強悍韌性……它的誕生，是中國科研人自主創新的又一生動注腳。 {jz:f

國家知識產權局信息顯示，中復神鷹（上海）科技有限公司申請一項名為“一種改性及其制備方法”的專利，公開號CN121321404A，申請日期為2025年11月。 專利摘要顯示，本公開提供了一種改性碳纖維及其制備方法。改性碳纖維包括碳纖維和復合上漿劑，碳纖維的表面具有納米級溝槽結構，碳纖維表面涂覆復合上漿劑；復合上漿劑的上漿量為碳纖維質量的0.8~2.5%。本公開所提供的改性碳纖維包括碳纖維和復合上漿劑，碳纖維的表面具有納米級溝槽結構，極大地增加了碳纖維的比表面積和表面粗糙度，為基體樹脂在碳纖維增強

{jz:field.toptypename/} 據中國能源報消息，集低重量、高強度、耐腐蝕于一體的碳纖維被譽為“新材料之王”。碳纖維同時也是石油、煤炭資源化利用的關鍵路徑。近年來，隨著新能源、電動汽車和航空航天等領域快速發展，全球對碳纖維的需求不斷擴大。近期，山西實現T1000級高性能碳纖維量產，標志著國產高性能碳纖維規模化量產實現關鍵性突破。預計今年我國碳纖維總產能將首次超過海外碳纖維合計產能。不過，隨著風電、新能源汽車、建筑等下游需求增速放緩，碳纖維也面臨“供過于求”的危機。行業面臨從“增

碳纖維，作為一種輕質高強、耐高溫、耐腐蝕且具有較長壽命的高新材料，在航空航天、汽車工業、風電等高端領域占據重要地位。然而，高昂的價格一直是制約其廣泛應用的因素之一，6月第一周，大小絲束碳纖維的均價分別為72.5元/千克和95.0元/千克，同比都有所下降，但相比于傳統材料，碳纖維仍然不具備價格優勢。 {jz:field.toptypename/} 當前，國內碳纖維市場供需失衡，2024年全年碳纖維企業的開車率低于50%，再疊加復雜的國際形式，碳纖維產業鏈正經歷著前所未有的考驗。但是，危與機總是同