milan xAI工程師播客聊太嗨,馬斯克解雇了他
2026-01-24料太真,真的馬斯克立馬跳起來開人了。(doge) 當事人是一名 xAI 工程師,名叫 Sulaiman Ghori(下面就叫他阿蘇吧),剛剛把 xAI 再次拱上輿論風口: 在一檔播客上激情聊公司,狀態相當好,口若懸河地嘮了一個多小時。 并且相當實誠,講的全部是干貨,很少有 xAI 員工會對外公開這么多內部細節。 {jz:field.toptypename/} 問題是……好像有點「實誠」過頭了啊。 幾乎全部都是機密等級的,直接給馬斯克的「巨硬」(MacroHard)老底掀完了: 1、xAI 內部
米蘭體育官方網站 揭秘比亞迪工程師方法論:12萬“技術天團”是如何煉成的?
2026-01-2421 世紀經濟報道記者 焦文娟 "比亞迪是一個比較土的孩子,老老實實做事,勤勤懇懇念書。" 2025 年 12 月,當比亞迪在股東大會上面向投資者時,董事長王傳福再次以技術工程師的務實來定義自己的公司。 過去十年,比亞迪新能源汽車銷量從 5.8 萬輛飆升至 2025 年的 460 萬輛。它用垂直整合對抗供應鏈波動、定義成本。它的崛起不依賴于成熟的職業經理人梯隊或現成的供應鏈,而是依靠一套自我生長、高度內化的體系。 2025 年,比亞迪的研發工程師數量達到 12 萬人。這個數字超過了多數傳統汽車
微博智搜榜最近有點瘋狂,孫穎莎的投票數簡直像坐了火箭,一眨眼就突破八億、十億、十二億。負責的工程師估計忙壞了,好幾次提高了上限,但還是擋不住。最后沒辦法,只能把上限定在了11.04億,這數字正好是孫穎莎的生日,11月4日。這事兒傳出去后,網上炸開了鍋,有人說刷票,有人說有人在操控,但了解真相后,真是讓人又心疼又感動。 剛開始,這榜單的競爭看起來就像是粉絲們在比拼誰的偶像更受歡迎。榜單一出來,孫穎莎的人氣就爆棚,沒幾天就過了八億。微博那邊趕緊調整規則,把上限提到十億,大家覺得這樣應該差不多了。誰
因為最近有梅奔的工程師跳槽去了紅牛那邊,結果就把梅奔在2026新引擎上的一個小聰明給帶了過去。 原來梅奔設計引擎的時候,用了特殊材料,引擎冷的時候壓縮比剛好符合規則的16:1,檢查沒問題,可是一跑起來熱了,那些零件就熱脹,壓縮比就偷偷漲回接近以前的18:1,動力多出不少,大概能多15馬力,圈速快個零點幾秒。 紅牛一看也覺得靠譜,就跟著學了這個辦法。 然而法拉利、本田還有奧迪不干了,他們覺得這明顯鉆空子啊,規則里明明說引擎得隨時都合規,不能只冷的時候過關熱的時候超標。所以他們趕緊找國際汽聯投訴,
米蘭app 王助:波音首位工程師與錢學森的筧橋引路人
2026-01-23#美女# 王助:一個改寫波音與中國的名字 提起“波音”。 你會想到什么? 是掠過天際的銀翼巨鳥,還是西雅圖那座龐大的工業帝國? 但它的歷史開端,卻與一個中國人的名字緊緊纏繞——王助。 這個名字,在浩瀚的航空史冊里,像一顆被云霧半掩的星。 一、西雅圖的“第一桶金”:一位中國工程師的奠基 時間倒回1916年。 美國西雅圖。一家名為“太平洋航空制品”的小公司瀕臨困境。它的創始人威廉·波音,彼時還是一位對機械與飛行充滿熱情的木材商。公司的另一位創始人、海軍軍官韋斯特維爾特即將參軍離去。臨行前,他力薦了
米蘭app 日企工程師嘆氣:20年技術積累,中國5年就追上了?
2026-01-23說起來你可能不信,幾年前日本政府信心滿滿地對中國搞半導體出口管制,本以為這一招能把咱們卡得死死的,結果呢?事情的走向完全出乎所有人的意料。 東京電子對華出口直接暴跌了42%,信越化學的光刻膠在倉庫里堆得跟小山似的,庫存積壓超過30%。這些冷冰冰的數字背后,是日本企業被迫裁員、生產線停擺的苦澀現實。你說這算不算搬起石頭砸了自己的腳? 更讓日本人坐不住的事情還在后頭。 {jz:field.toptypename/} 前段時間,日本一位干了大半輩子的資深材料工程師跟中國同行開視頻會議,對方展示的技術
















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