料太真，真的馬斯克立馬跳起來開人了。（doge） 當事人是一名 xAI 工程師，名叫 Sulaiman Ghori（下面就叫他阿蘇吧），剛剛把 xAI 再次拱上輿論風口： 在一檔播客上激情聊公司，狀態相當好，口若懸河地嘮了一個多小時。 并且相當實誠，講的全部是干貨，很少有 xAI 員工會對外公開這么多內部細節。 {jz:field.toptypename/} 問題是……好像有點「實誠」過頭了啊。 幾乎全部都是機密等級的，直接給馬斯克的「巨硬」（MacroHard）老底掀完了： 1、xAI 內部

21 世紀經濟報道記者 焦文娟 "比亞迪是一個比較土的孩子，老老實實做事，勤勤懇懇念書。" 2025 年 12 月，當比亞迪在股東大會上面向投資者時，董事長王傳福再次以技術工程師的務實來定義自己的公司。 過去十年，比亞迪新能源汽車銷量從 5.8 萬輛飆升至 2025 年的 460 萬輛。它用垂直整合對抗供應鏈波動、定義成本。它的崛起不依賴于成熟的職業經理人梯隊或現成的供應鏈，而是依靠一套自我生長、高度內化的體系。 2025 年，比亞迪的研發工程師數量達到 12 萬人。這個數字超過了多數傳統汽車

微博智搜榜最近有點瘋狂，孫穎莎的投票數簡直像坐了火箭，一眨眼就突破八億、十億、十二億。負責的工程師估計忙壞了，好幾次提高了上限，但還是擋不住。最后沒辦法，只能把上限定在了11.04億，這數字正好是孫穎莎的生日，11月4日。這事兒傳出去后，網上炸開了鍋，有人說刷票，有人說有人在操控，但了解真相后，真是讓人又心疼又感動。 剛開始，這榜單的競爭看起來就像是粉絲們在比拼誰的偶像更受歡迎。榜單一出來，孫穎莎的人氣就爆棚，沒幾天就過了八億。微博那邊趕緊調整規則，把上限提到十億，大家覺得這樣應該差不多了。誰

因為最近有梅奔的工程師跳槽去了紅牛那邊，結果就把梅奔在2026新引擎上的一個小聰明給帶了過去。 原來梅奔設計引擎的時候，用了特殊材料，引擎冷的時候壓縮比剛好符合規則的16:1，檢查沒問題，可是一跑起來熱了，那些零件就熱脹，壓縮比就偷偷漲回接近以前的18:1，動力多出不少，大概能多15馬力，圈速快個零點幾秒。 紅牛一看也覺得靠譜，就跟著學了這個辦法。 然而法拉利、本田還有奧迪不干了，他們覺得這明顯鉆空子啊，規則里明明說引擎得隨時都合規，不能只冷的時候過關熱的時候超標。所以他們趕緊找國際汽聯投訴，

#美女# 王助：一個改寫波音與中國的名字 提起“波音”。 你會想到什么？ 是掠過天際的銀翼巨鳥，還是西雅圖那座龐大的工業帝國？ 但它的歷史開端，卻與一個中國人的名字緊緊纏繞——王助。 這個名字，在浩瀚的航空史冊里，像一顆被云霧半掩的星。 一、西雅圖的“第一桶金”：一位中國工程師的奠基 時間倒回1916年。 美國西雅圖。一家名為“太平洋航空制品”的小公司瀕臨困境。它的創始人威廉·波音，彼時還是一位對機械與飛行充滿熱情的木材商。公司的另一位創始人、海軍軍官韋斯特維爾特即將參軍離去。臨行前，他力薦了

說起來你可能不信，幾年前日本政府信心滿滿地對中國搞半導體出口管制，本以為這一招能把咱們卡得死死的，結果呢？事情的走向完全出乎所有人的意料。 東京電子對華出口直接暴跌了42%，信越化學的光刻膠在倉庫里堆得跟小山似的，庫存積壓超過30%。這些冷冰冰的數字背后，是日本企業被迫裁員、生產線停擺的苦澀現實。你說這算不算搬起石頭砸了自己的腳？ 更讓日本人坐不住的事情還在后頭。 {jz:field.toptypename/} 前段時間，日本一位干了大半輩子的資深材料工程師跟中國同行開視頻會議，對方展示的技術