\"再不下單，這車以后可能就沒有了。\"

2025年初，北京某4S店的銷售小王對猶豫的客戶說。

這話聽起來有點奇怪，到底咋回事？。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2025年1-9月，中國燃油車的市場份額首次跌破50%。

已經(jīng)降到49.9%，累計銷量近600萬輛。

那就是說每賣出兩輛車，就有一輛是新能源車。

2024年，這個數(shù)字還是1155萬輛，今年同比下降17.3%。

為了挽救慘淡銷量，商家紛紛打起了價格戰(zhàn)：

2025年上半年，燃油車終端平均優(yōu)惠幅度從2023年的14.53%擴(kuò)大至27.77%，平均成交價從19.64萬元降至17.16萬元。

然而，降價并沒有帶來預(yù)期效果。

62.3%的燃油車車型陷入\"量價皆失\"的困境。

豪華品牌的日子更不好過。

奔馳C級終端價跌破23萬元，3系、奧迪A4L優(yōu)惠超10萬元。

二線豪華品牌如林肯、英菲尼迪，更是陷入\"降價也難賣\"的困境。

品牌溢價能力持續(xù)走低。

\"現(xiàn)在賣燃油車，就像在夕陽產(chǎn)業(yè)里掙扎。\"一位從業(yè)十年的汽車銷售經(jīng)理感嘆。

但讓人想不到的是，就在國內(nèi)燃油車市場哀鴻遍野時，海外卻傳來了好消息。

\"奇瑞在俄羅斯賣瘋了！\"

這是2025年汽車圈最常聽到的一句話。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，中國汽車出口733萬輛，同比增長25%。

其中，燃油車依然是絕對主力，占比高達(dá)43%。

更令人驚訝的是，米蘭體育官方網(wǎng)站中國燃油車已經(jīng)成功\"換海\"。

墨西哥取代俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國，累計出口57.3萬輛。

阿聯(lián)酋以46.6萬輛緊隨其后，俄羅斯雖然跌至第三，但仍有51.3萬輛的出口量。

一位在墨西哥工作的中國工程師說：“這車在墨西哥賣得比國內(nèi)還貴，但當(dāng)?shù)厝诉€是搶著買。”

海外市場迎來\"春天\"

為什么燃油車在海外市場這么“香”？

一位俄羅斯消費者說出了真相：“不是我們不想買新能源，是實在沒地方充電啊。”

這個原因還真是出乎很多人意料。

東南亞、中東、非洲等地區(qū)，充電樁覆蓋率低、電力供應(yīng)不穩(wěn)定等是突出問題。

消費者更看重車輛可靠性與使用便利性。

這么一對比，確實燃油車加油便捷、技術(shù)成熟、維修成本低的優(yōu)勢更有吸引力。

除了充電問題，第二個原因就是性價比。

一位沙特消費者說：“花買豐田的錢，能買到配置拉滿的中國車，為什么不買？”

中國擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，和強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力，從而降低了整車的生產(chǎn)成本。

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再加上中國還有龐大的汽車市場規(guī)模和高效的生產(chǎn)組織方式，以及大規(guī)模生產(chǎn)攤薄成本。

以長城汽車為例，在沙特市場，莊閑和游戲網(wǎng)其配置和功能比預(yù)想的還要豐富。

天窗還是標(biāo)配，座椅舒適到想睡覺，娛樂系統(tǒng)把情緒拉滿，關(guān)鍵是價格根本不像配置那么嚇人。

奇瑞捷途在沙特也混得很好。

以前大家都覺得中國車就是便宜貨，但現(xiàn)在，實力證明中國車也能做出豪華感。

\"這車在沙漠里跑，一點問題都沒有。\"一位中東車主說。

質(zhì)量提升，是中國燃油車海外成功的第三個原因。

近幾年，國內(nèi)車企加大研發(fā)投入，改變了中國燃油車在國際市場的弱勢。

自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)，提升發(fā)動機(jī)性能、熱效率及燃油經(jīng)濟(jì)性。

如今，部分指標(biāo)甚至超越同級進(jìn)口產(chǎn)品。

從\"賣產(chǎn)品\"到\"成為當(dāng)?shù)厝薥"

即便產(chǎn)品再好，可怎么讓當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)可和接受我們的燃油車呢？

\"我們不是來賣車的，我們是來成為你們的一分子的。\"

奇瑞汽車董事長尹同躍的這句話，是中國車企出海的成功秘訣。

奇瑞提出了

\"In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere，Be Somewhere\"的戰(zhàn)略理念。

在西班牙，奇瑞汽車合作煥新當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)品牌EBRO。

新工廠落地，解決了當(dāng)?shù)氐氖I(yè)問題。

馬來西亞，奇瑞人形機(jī)器人已經(jīng)在當(dāng)?shù)?S店\"上崗\"。

當(dāng)?shù)卣€希望奇瑞幫助開發(fā)用于棕櫚樹采摘的機(jī)器猴，解決農(nóng)業(yè)痛點。

上汽集團(tuán)在海外擁有超過100個海外零部件生產(chǎn)基地、超過20個銷售服務(wù)中心、超過3000個海外經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

打造了倫敦等3大研發(fā)創(chuàng)新中心，泰國、印度尼西亞、印度、巴基斯坦4個生產(chǎn)制造中心，以及海外出行公司和金融公司。

同時，建成了中國第一支整車物流運輸自營船隊。

\"兵馬未動，糧草先行。\"

在產(chǎn)品進(jìn)入前先搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、儲備配件、培訓(xùn)人員，這是中國車企的普遍做法。

通過數(shù)字化手段，比如遠(yuǎn)程診斷、APP預(yù)約、OTA固件更新等方式，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化與透明度，也極大提升了用戶粘性。

從\"性價比\"到\"質(zhì)價比\"

所以，中國燃油車被海外消費者認(rèn)可，必然有它的優(yōu)勢。

經(jīng)過這些年的發(fā)展，國產(chǎn)燃油車已經(jīng)構(gòu)建起自己的差異化競爭優(yōu)勢。

但要繼續(xù)強(qiáng)化優(yōu)勢，中國燃油車還面臨三大轉(zhuǎn)變。

從\"規(guī)模擴(kuò)張\"到\"價值深耕\"。

隨著國產(chǎn)車產(chǎn)品力持續(xù)上升，各大車企海外布局逐漸完善。

中國汽車出口進(jìn)入從\"量\"到\"質(zhì)\"的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。

從\"產(chǎn)品輸出\"到\"生態(tài)輸出\"。

整車出海、電池廠跟著建、服務(wù)鏈打包送。

一條完整產(chǎn)業(yè)鏈\"抱團(tuán)出征\"，讓歐洲工廠震驚：“他們來的是集團(tuán)軍！”

從\"性價比\"到\"質(zhì)價比\"。

中國燃油車不再只拼價格。

在保證品質(zhì)的前提下，實現(xiàn)\"同價高配\"的消費升級。

消費者不僅能\"買得起\"，更能\"用得省心、修得方便\"。

\"當(dāng)你在巴黎看到滿街跑中國車，你會覺得丟人，還是驕傲？\"

如今，慕尼黑街頭跑著比亞迪，東京白領(lǐng)開著蔚來，墨西哥家庭選擇奇瑞，南非礦工信賴長城。

沒人再嘲笑\"中國制造\"。

他們只會小聲問一句，\"你這車，真是Made in China？\"

答案是：是的。

而且，這只是開始。

素材來源

1.《鳳凰》比亞迪嫌棄的油車，在海外“殺瘋了”？

2.《新浪財經(jīng)》中國燃油車，在海外殺瘋了

3.《中華新聞網(wǎng)》中國燃油車，在海外殺瘋了 從被嘲諷到稱霸市場

4.《象視汽車》首次超越日本！國人嫌棄的國產(chǎn)燃油車，在海外殺瘋了

本文作者 | 檸檬雪責(zé)任編輯 | 淡淡翠策劃 | 淡淡翠