
\"買國產(chǎn)車?不行不行,還是合資車靠譜。\"
這話要是放在五年前,恐怕沒人會反駁。
可如今,在俄羅斯街頭,滿街跑的是奇瑞瑞虎。

墨西哥城看到上汽名爵穿梭,在澳大利亞長城哈弗成為家庭首選。
2025年,燃油車正在經(jīng)歷前所未有的\"冰火兩重天\"。
國內(nèi)銷量持續(xù)下滑,海外卻賣得風(fēng)生水起。
這背后,究竟有怎樣的故事呢?

\"再不下單,這車以后可能就沒有了。\"
2025年初,北京某4S店的銷售小王對猶豫的客戶說。
這話聽起來有點奇怪,到底咋回事?。
據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù),2025年1-9月,中國燃油車的市場份額首次跌破50%。
已經(jīng)降到49.9%,累計銷量近600萬輛。

那就是說每賣出兩輛車,就有一輛是新能源車。
2024年,這個數(shù)字還是1155萬輛,今年同比下降17.3%。
為了挽救慘淡銷量,商家紛紛打起了價格戰(zhàn):
2025年上半年,燃油車終端平均優(yōu)惠幅度從2023年的14.53%擴(kuò)大至27.77%,平均成交價從19.64萬元降至17.16萬元。
然而,降價并沒有帶來預(yù)期效果。
62.3%的燃油車車型陷入\"量價皆失\"的困境。
豪華品牌的日子更不好過。
奔馳C級終端價跌破23萬元,3系、奧迪A4L優(yōu)惠超10萬元。
二線豪華品牌如林肯、英菲尼迪,更是陷入\"降價也難賣\"的困境。
品牌溢價能力持續(xù)走低。
\"現(xiàn)在賣燃油車,就像在夕陽產(chǎn)業(yè)里掙扎。\"一位從業(yè)十年的汽車銷售經(jīng)理感嘆。
但讓人想不到的是,就在國內(nèi)燃油車市場哀鴻遍野時,海外卻傳來了好消息。
\"奇瑞在俄羅斯賣瘋了!\"
這是2025年汽車圈最常聽到的一句話。
數(shù)據(jù)顯示,2025年1-11月,中國汽車出口733萬輛,同比增長25%。
其中,燃油車依然是絕對主力,占比高達(dá)43%。
更令人驚訝的是,米蘭體育官方網(wǎng)站中國燃油車已經(jīng)成功\"換海\"。

墨西哥取代俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國,累計出口57.3萬輛。
阿聯(lián)酋以46.6萬輛緊隨其后,俄羅斯雖然跌至第三,但仍有51.3萬輛的出口量。
一位在墨西哥工作的中國工程師說:“這車在墨西哥賣得比國內(nèi)還貴,但當(dāng)?shù)厝诉€是搶著買。”

為什么燃油車在海外市場這么“香”?
一位俄羅斯消費者說出了真相:“不是我們不想買新能源,是實在沒地方充電啊。”
這個原因還真是出乎很多人意料。
東南亞、中東、非洲等地區(qū),充電樁覆蓋率低、電力供應(yīng)不穩(wěn)定等是突出問題。
消費者更看重車輛可靠性與使用便利性。
這么一對比,確實燃油車加油便捷、技術(shù)成熟、維修成本低的優(yōu)勢更有吸引力。

除了充電問題,第二個原因就是性價比。
一位沙特消費者說:“花買豐田的錢,能買到配置拉滿的中國車,為什么不買?”
中國擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,和強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力,從而降低了整車的生產(chǎn)成本。
{jz:field.toptypename/}再加上中國還有龐大的汽車市場規(guī)模和高效的生產(chǎn)組織方式,以及大規(guī)模生產(chǎn)攤薄成本。
以長城汽車為例,在沙特市場,莊閑和游戲網(wǎng)其配置和功能比預(yù)想的還要豐富。
天窗還是標(biāo)配,座椅舒適到想睡覺,娛樂系統(tǒng)把情緒拉滿,關(guān)鍵是價格根本不像配置那么嚇人。
奇瑞捷途在沙特也混得很好。
以前大家都覺得中國車就是便宜貨,但現(xiàn)在,實力證明中國車也能做出豪華感。
\"這車在沙漠里跑,一點問題都沒有。\"一位中東車主說。

質(zhì)量提升,是中國燃油車海外成功的第三個原因。
近幾年,國內(nèi)車企加大研發(fā)投入,改變了中國燃油車在國際市場的弱勢。
自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn),提升發(fā)動機(jī)性能、熱效率及燃油經(jīng)濟(jì)性。
如今,部分指標(biāo)甚至超越同級進(jìn)口產(chǎn)品。

即便產(chǎn)品再好,可怎么讓當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)可和接受我們的燃油車呢?
\"我們不是來賣車的,我們是來成為你們的一分子的。\"
奇瑞汽車董事長尹同躍的這句話,是中國車企出海的成功秘訣。
奇瑞提出了
\"In Somewhere,F(xiàn)or Somewhere,Be Somewhere\"的戰(zhàn)略理念。
在西班牙,奇瑞汽車合作煥新當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)品牌EBRO。
新工廠落地,解決了當(dāng)?shù)氐氖I(yè)問題。

馬來西亞,奇瑞人形機(jī)器人已經(jīng)在當(dāng)?shù)?S店\"上崗\"。
當(dāng)?shù)卣€希望奇瑞幫助開發(fā)用于棕櫚樹采摘的機(jī)器猴,解決農(nóng)業(yè)痛點。
上汽集團(tuán)在海外擁有超過100個海外零部件生產(chǎn)基地、超過20個銷售服務(wù)中心、超過3000個海外經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
打造了倫敦等3大研發(fā)創(chuàng)新中心,泰國、印度尼西亞、印度、巴基斯坦4個生產(chǎn)制造中心,以及海外出行公司和金融公司。
同時,建成了中國第一支整車物流運輸自營船隊。
\"兵馬未動,糧草先行。\"
在產(chǎn)品進(jìn)入前先搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、儲備配件、培訓(xùn)人員,這是中國車企的普遍做法。

通過數(shù)字化手段,比如遠(yuǎn)程診斷、APP預(yù)約、OTA固件更新等方式,提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化與透明度,也極大提升了用戶粘性。

所以,中國燃油車被海外消費者認(rèn)可,必然有它的優(yōu)勢。
經(jīng)過這些年的發(fā)展,國產(chǎn)燃油車已經(jīng)構(gòu)建起自己的差異化競爭優(yōu)勢。
但要繼續(xù)強(qiáng)化優(yōu)勢,中國燃油車還面臨三大轉(zhuǎn)變。
從\"規(guī)模擴(kuò)張\"到\"價值深耕\"。
隨著國產(chǎn)車產(chǎn)品力持續(xù)上升,各大車企海外布局逐漸完善。
中國汽車出口進(jìn)入從\"量\"到\"質(zhì)\"的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。

從\"產(chǎn)品輸出\"到\"生態(tài)輸出\"。
整車出海、電池廠跟著建、服務(wù)鏈打包送。
一條完整產(chǎn)業(yè)鏈\"抱團(tuán)出征\",讓歐洲工廠震驚:“他們來的是集團(tuán)軍!”
從\"性價比\"到\"質(zhì)價比\"。
中國燃油車不再只拼價格。
在保證品質(zhì)的前提下,實現(xiàn)\"同價高配\"的消費升級。
消費者不僅能\"買得起\",更能\"用得省心、修得方便\"。
\"當(dāng)你在巴黎看到滿街跑中國車,你會覺得丟人,還是驕傲?\"

如今,慕尼黑街頭跑著比亞迪,東京白領(lǐng)開著蔚來,墨西哥家庭選擇奇瑞,南非礦工信賴長城。
沒人再嘲笑\"中國制造\"。
他們只會小聲問一句,\"你這車,真是Made in China?\"
答案是:是的。
而且,這只是開始。
素材來源
1.《鳳凰》比亞迪嫌棄的油車,在海外“殺瘋了”?
2.《新浪財經(jīng)》中國燃油車,在海外殺瘋了
3.《中華新聞網(wǎng)》中國燃油車,在海外殺瘋了 從被嘲諷到稱霸市場
4.《象視汽車》首次超越日本!國人嫌棄的國產(chǎn)燃油車,在海外殺瘋了