又到一年“交卷”時(shí)，誰在暗自慶幸？誰在勉力撐持？

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示：2025年，全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為2374.4萬輛、同比增長(zhǎng)3.8%；累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)2955.4萬輛、同比增長(zhǎng)8.8%。面對(duì)這樣的的市場(chǎng)大環(huán)境，合資品牌中之日系三強(qiáng)又將交出怎樣的年度“成績(jī)單”？接下來，圈哥就帶大家去盤點(diǎn)一番。

先看廣汽集團(tuán)日前發(fā)布的《產(chǎn)銷快報(bào)》：廣汽豐田12月銷量超6.88萬輛，同比下滑10.77%；2025年累計(jì)銷量為75.6萬輛，同比增長(zhǎng)2.44%。縱觀全年走勢(shì)，售出7萬輛的鉑智3X無疑是最大亮點(diǎn)。此外，鉑智7亦將于今年第一季度上市，其后續(xù)表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。

再看一汽豐田公布的數(shù)據(jù)：其12月銷售近7.59萬輛，同比下滑21.69%；2025年累計(jì)銷量超80.55萬輛，同比微增0.66%。雖然bZ5未能成為鉑智3X那樣的“爆款”，但RAV4榮放、卡羅拉銳放、亞洲龍等燃油車型月均銷量均穩(wěn)定在1萬輛以上，也為廠方穩(wěn)住了基盤。

整體來看，南北豐田2025年累計(jì)總銷量超156.15萬輛，雖然同比僅小幅上漲1.52%，米蘭體育官方網(wǎng)站但已是三大日系合資品牌中唯一的年度正增長(zhǎng)數(shù)字，也算殊為不易。當(dāng)下，豐田正力圖從此前的“促銷保量”逐步轉(zhuǎn)入“反攻”，但12月的同比下滑走勢(shì)或許在預(yù)示前路并非坦途。

同樣來自廣汽集團(tuán)《產(chǎn)銷快報(bào)》數(shù)據(jù)：廣汽本田12月銷量近5.1萬輛，同比回落36.23%；2025年累計(jì)銷量超35.19萬輛，同比下滑25.22%。縱觀全年走勢(shì)，純電P7遭遇“滑鐵盧”可謂是對(duì)廠方的最大打擊，莊閑和游戲雅閣、皓影雖仍能保持超1萬輛之月均銷量，亦難阻跌勢(shì)。

東風(fēng)集團(tuán)《產(chǎn)銷快報(bào)》則顯示：東風(fēng)本田12月銷量超3.72萬輛，同比回落18.28%；2025年累計(jì)銷量近32.58萬輛，同比下滑23.92%。與純電P7相比，S7的市場(chǎng)存在感甚至更低。所幸，廠方旗下尚有CR-V這款“常青樹”車型仍能苦撐大局，其全年銷量占比已然接近六成。

整體來看，本田旗下兩家合資車企2025年累計(jì)總銷量超67.77萬輛、同比回落24.6%，跌幅遠(yuǎn)超日產(chǎn)。與2024年仍領(lǐng)先后者約22.78萬輛之明顯優(yōu)勢(shì)相比，一年后的這一差距已大幅縮小至約2.56萬輛。雖然勉強(qiáng)保住了日系三強(qiáng)年度銷量次席，但本田的走勢(shì)最不容樂觀。

仍然是東風(fēng)集團(tuán)《產(chǎn)銷快報(bào)》數(shù)據(jù)：東風(fēng)日產(chǎn)12月銷量近5.38萬輛（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰），同比下滑3.25%；2025年累計(jì)銷量超60萬輛，同比回落4.94%。此外，鄭州日產(chǎn)當(dāng)月銷量為5603輛，同比增長(zhǎng)22.44%；全年累計(jì)銷量超5.21萬輛，同比增長(zhǎng)30.67%。

縱觀全年走勢(shì)，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)可謂是“先抑后揚(yáng)”，最終大幅縮小了與本田之銷量差距。至于這其中最為關(guān)鍵的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，無疑是累計(jì)銷量已超5萬輛之N7。此外，年底先后上市的天籟·鴻蒙座艙和N6鎖單量均已突破1萬輛，該品牌的后續(xù)走勢(shì)亦可高看一線。

《車壹圈》觀點(diǎn)：一番盤點(diǎn)后可知，即使是貴為全球車市王者、在中國(guó)市場(chǎng)亦擁有深厚底蘊(yùn)的豐田，2025年一番忙碌后也僅有微增。再看勉強(qiáng)守住三強(qiáng)次席之本田，何時(shí)才能讓人看到積極信號(hào)？至于似已找到“銷量密碼”的日產(chǎn)，則會(huì)在2026年繼續(xù)向前者發(fā)起挑戰(zhàn)。