“我們不追求銷量有多高，而是要穩(wěn)扎穩(wěn)打。”長城汽車董事長魏建軍的聲音里，藏著對企業(yè)穿越周期的審慎與篤定。鏡頭另一端，小米董事長雷軍在近日的直播中坦誠回應(yīng)：“2026年的挑戰(zhàn)肯定不會少，也不會容易。”而在中國一汽的新年獻(xiàn)詞現(xiàn)場，董事長、黨委書記邱現(xiàn)東一句“開局即決戰(zhàn)”，為整個企業(yè)定下了緊繃的奮斗基調(diào)。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇則以“迎萬難，贏萬難”為新年致辭主題，字字鏗鏘間，盡是直面風(fēng)浪的決心。

　　從老牌車企掌舵人的鏗鏘誓言，到新勢力玩家的坦誠表態(tài)，這些來自行業(yè)一線的個體發(fā)聲，拼湊出中國汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肷钏畢^(qū)后，集體錨定的航行方向。

　　回望2025年，中國汽車行業(yè)的賽道上從未缺少風(fēng)浪——價格競爭余溫尚在，“新能源占比過半”的里程碑悄然達(dá)成，“60天賬期”的兌現(xiàn)承諾與“人形機(jī)器人初亮相”的技術(shù)驚喜交織出現(xiàn)。即便在這樣的變幻與博弈中，中國車市依然交出了亮眼答卷：全年乘用車零售總量突破2378萬輛，新能源滲透率穩(wěn)穩(wěn)超過50%。

　　風(fēng)浪未停，征程再啟。2026年開年，十余家主流車企幾乎同步遞出新年“答卷”。這些致辭風(fēng)格各異，卻藏著高度一致的心跳：科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型突破、全球化布局。2025年的銷量成績單，早已為這份行業(yè)共識寫下最有力的注腳；而新一年的鐘聲敲響時，這場圍繞技術(shù)內(nèi)核與價值重構(gòu)的決戰(zhàn)，已然硝煙四起。

　　智能化成為重要抓手

　　2025年，中國汽車行業(yè)迎來智能駕駛的“普及元年”。L2級組合駕駛輔助系統(tǒng)的滲透速度遠(yuǎn)超市場預(yù)期，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，前三季度其市場滲透率已攀升至64%，意味著超六成新車自帶高級輔助駕駛功能。這一跨越式發(fā)展的背后，是智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的快速成熟與核心技術(shù)成本的持續(xù)下探——曾經(jīng)專屬高端車型的智駕功能，正加速下沉至15萬級乃至更親民的入門車型，“標(biāo)配智駕”已從差異化賣點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者購車的基礎(chǔ)考量。

　　更具里程碑意義的是，行業(yè)正加速邁入從L2普及向L3商用的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2025年12月，工信部正式發(fā)放國內(nèi)首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，北汽藍(lán)谷麥格納的極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車成功入選，拿下全國首批L3級自動駕駛專用正式號牌。此次獲批的極狐車型可在北京市京臺高速、機(jī)場北線高速等指定路段，以最高80km/h的速度實(shí)現(xiàn)單車道自動駕駛功能，標(biāo)志著北汽在高階智駕領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。同步推進(jìn)的還有“北汽元境智能”全系升級為全域智能體，完成智駕體系的全面進(jìn)階。

　　這僅僅是高階智駕競賽的起點(diǎn)。北汽集團(tuán)董事長張建勇表示：“2026年，競爭只會加劇，形勢更具挑戰(zhàn)。要以‘迎’萬難之常態(tài)和‘贏’萬難之決心，把困難踩在腳下，將勝利攥在手中。”這種緊迫感，正是當(dāng)下全行業(yè)的真實(shí)寫照——隨著智能駕駛成為車企核心競爭力的“必爭之地”，一場決定生存的淘汰賽已全面打響。

　　在這場競速中，傳統(tǒng)車企巨頭長城汽車憑借穩(wěn)健的智駕普惠化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與銷量的雙向突破。2025年2月，長城汽車董事長魏建軍親自下場，在重慶開展智駕直播挑戰(zhàn)：旗下魏牌高山車型完成4小時零接管行駛，全程覆蓋12座立交橋、3處跨江隧道及9組發(fā)卡彎道，用真實(shí)路況驗(yàn)證了智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

　　這一戰(zhàn)略的成效在2025年年末集中顯現(xiàn)：高階智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra實(shí)現(xiàn)全系車型覆蓋，用戶激活率高達(dá)96%，智駕功能已成為長城車型的核心吸引力。依托智能新能源賽道的精準(zhǔn)布局，長城汽車全年銷量創(chuàng)下1323672輛的歷史新高，實(shí)現(xiàn)7.33%的同比增長，印證了智駕普惠對市場表現(xiàn)的強(qiáng)力拉動。

　　中國一汽則走出了一條“自研+合作”雙輪驅(qū)動的差異化智駕之路，構(gòu)建起覆蓋多品牌的立體智駕體系。自主板塊的紅旗品牌以全棧自研的“司南智駕”為核心，筑牢技術(shù)根基。合資板塊則通過精準(zhǔn)綁定伙伴補(bǔ)齊短板——一汽豐田攜手Momenta搭載高階城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)；一汽奧迪更與華為乾崑智駕深度定制，推出的A5L乾崑智駕版實(shí)現(xiàn)“油電同智”，成功突破燃油車智能化升級的四大瓶頸。

　　多元布局帶來了穩(wěn)定的市場回報：2025年，一汽合資板塊表現(xiàn)堅(jiān)挺，一汽奧迪全年零售570088輛，時隔6年重回燃油豪華車銷量榜首；一汽-大眾以1587065輛蟬聯(lián)合資車企及燃油車銷量“雙冠軍”；一汽豐田805518輛的銷量實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年正增長，為集團(tuán)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。

　　正如中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東所言，集團(tuán)堅(jiān)定向智向新，加快動能轉(zhuǎn)換，全年突破關(guān)鍵核心技術(shù)300余項(xiàng)，莊閑和智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)品提質(zhì)擴(kuò)容。

　　新勢力陣營則呈現(xiàn)兩極分化的發(fā)展態(tài)勢。跨界入局的小米汽車成為最大“黑馬”，在技術(shù)自研與合規(guī)發(fā)展的平衡中快速追趕，全年交付超41萬輛，遠(yuǎn)超35萬輛的年度目標(biāo)。其中，首款車型小米SU7全年交付超24萬輛，終結(jié)了Model 3在中國市場的銷量神話；第二款車型YU7上市6個月交付即破15萬輛，充分驗(yàn)證了“人車家全生態(tài)”的市場穿透力。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2025年L2的全面普及與L3的商業(yè)化破冰，標(biāo)志著中國自動駕駛已進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵階段。未來2年，隨著技術(shù)成熟度持續(xù)提升與核心部件成本進(jìn)一步下探，高階智駕將加速向中端市場滲透，中國有望成為全球自動駕駛商業(yè)化落地的核心市場。而對于車企而言，這場圍繞智能駕駛的競賽，早已超越技術(shù)比拼的范疇，更關(guān)乎市場份額、品牌生存的戰(zhàn)略決戰(zhàn)，唯有持續(xù)創(chuàng)新、精準(zhǔn)布局，才能在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。

　　從營銷驅(qū)動到技術(shù)為王

　　而在這場關(guān)于技術(shù)的競賽中，“技術(shù)透明化”正在成為重要的趨勢。

　　1月3日晚的直播中，小米汽車工程師現(xiàn)場拆解了一款2025年12月28日下線的小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版。在這場長達(dá)4小時的直播中，以“拆車回應(yīng)質(zhì)疑”為核心主題，回應(yīng)了此前互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于小米汽車的諸多輿論關(guān)切。

　　《中國經(jīng)營報》記者注意到，在這場直播中，雷軍退居“主持人”角色，工程師團(tuán)隊(duì)成為主角，用“工程語言”拆解YU7的每一個螺栓與線束，直接回應(yīng)“用料差、無自研”的質(zhì)疑，標(biāo)志著其從依賴創(chuàng)始人IP的營銷驅(qū)動，全面轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動的品牌重塑。

　　面對新的一年，雷軍在直播中坦言，對于2026年規(guī)劃，將堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)，未來5年，小米汽車至少會投入2000億元。

　　梳理車企新年致辭與戰(zhàn)略動作，不難發(fā)現(xiàn)行業(yè)已形成共識：技術(shù)創(chuàng)新是核心壁壘。而這些共識，正在推動中國車市從價格內(nèi)卷全面轉(zhuǎn)向價值競爭。

　　“把一汽建成科技公司”，邱現(xiàn)東的表態(tài)精準(zhǔn)擊中行業(yè)轉(zhuǎn)型核心。2025年，中國一汽通過入股卓馭、零跑強(qiáng)化智能化與新能源技術(shù)儲備；北汽實(shí)現(xiàn)近音速驅(qū)動電機(jī)、DHT混動變速器等關(guān)鍵零部件自研自控；小米的4小時拆車直播，更是將技術(shù)透明化推向新高度。

　　面對愈演愈烈的行業(yè)價格戰(zhàn)，魏建軍始終主張追求“有質(zhì)量的市場占有率”，不盲目攀比銷量規(guī)模。“我一直在呼吁，要求我們高管不要只看當(dāng)下、不要想著掙快錢，至少要看到未來5—10年，到那個時候，長城汽車會是什么樣？”魏建軍表示，如果現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營不健康、沒有技術(shù)儲備、做不到最優(yōu)質(zhì)量，不僅未來在國內(nèi)站不住腳，出海就更沒希望了。

　　在政策調(diào)整、技術(shù)迭代、全球化競爭的多重壓力下，2026年車市淘汰賽將進(jìn)一步加速。

　　科方得咨詢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人張新原對記者表示，傳統(tǒng)車企與新勢力的銷量分化確實(shí)標(biāo)志著淘汰賽進(jìn)入新階段。核心驅(qū)動因素并非單一維度，而是技術(shù)、供應(yīng)鏈和戰(zhàn)略布局的協(xié)同作用。技術(shù)層面，智能化（如自動駕駛、座艙體驗(yàn)）和電動化續(xù)航效率成為分水嶺；供應(yīng)鏈層面，成本控制與電池、芯片等關(guān)鍵資源的穩(wěn)定性至關(guān)重要；戰(zhàn)略布局層面則體現(xiàn)在企業(yè)對市場節(jié)奏的把握、品牌定位的清晰度以及生態(tài)協(xié)同能力（如軟件服務(wù)、能源網(wǎng)絡(luò)）。當(dāng)前階段，任何短板都可能被放大，系統(tǒng)性能力強(qiáng)的企業(yè)更具韌性。

　　有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，2026年市場格局可能呈現(xiàn)以下趨勢：第一，頭部企業(yè)集中度進(jìn)一步提升，部分中小品牌面臨整合或退出；第二，跨界融合加速，科技企業(yè)與車企的合作將催生新商業(yè)模式；第三，海外市場成為重要增長點(diǎn)，具備全球化布局的車企將更具韌性。總體而言，行業(yè)將在政策引導(dǎo)與市場選擇中走向更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展階段。

　　可以預(yù)見，2026年的中國車市，競爭焦點(diǎn)將徹底從交付量轉(zhuǎn)向技術(shù)壁壘、盈利能力與全球化能力。那些能夠堅(jiān)守技術(shù)創(chuàng)新、精準(zhǔn)把握政策導(dǎo)向、高效布局全球市場的企業(yè)，將在這場“開局即決戰(zhàn)”的較量中占據(jù)先機(jī)，而行業(yè)兩極分化的格局，也將在這場決戰(zhàn)中進(jìn)一步固化。